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濰柴發動機注意事項1

返回列表 來源:admin 瀏覽:1214 發布日期:2019-06-01 05:42:11【
濰柴發動機注意事項
一、 如何保證軸承可靠工作(關鍵詞:柴油機水泵
為了保證軸承能可靠地工作,從使用的角度講,應該注意些什么呢?
一般說來從使用角度講要注意以下幾點:
1.軸承間隙要適當,過大產生沖擊,過小則潤滑不良,可能燒瓦。
2.軸承及軸頸表面質量和幾何形狀應嚴格得到保證。
3.改善潤滑質量,控制機油的壓力、溫度及流量,加強機油濾清。
4控制柴油機的溫度狀態,在過冷過熱的情況下工作都是不利的。冷天,柴油機起動前應先預熱,并用手轉動曲軸使機油進入磨擦表面?!?.采用符合規定的燃油及潤滑油。
二、軸瓦早期損壞的原因分析
作為滑動軸承的主軸瓦及連桿瓦,在使用中最常見的故障是耐磨合金層剝離或燒損,以及軸承的早期磨損。
  柴油機若經過短期運轉,軸瓦表面即迅速破壞或嚴重磨損,其原因大多不在軸瓦本身,而主要是由于使用條件或配合零件或技術狀態不良而引起的。有一個調查材料表明,軸瓦損壞的原因44.9%是雜質所致,13.4%是裝配不良,12.7%是同心度太差,10.8%是潤滑不良,9.5%是過載,其余則是腐蝕等其它因素。
  柴油機在起動、停車過程中,軸承經常處于臨界潤滑狀態,可使油膜間斷,磨擦面直接接觸。即使柴油機在正常運轉時,由于負荷不穩定等因素,軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤滑。另外,新的柴油機在裝配時未能徹底清除型砂和鐵屑,可在運轉過程中進入灰塵污物,也是加速磨損,造成拉瓦燒瓦的主要原因。
  軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因為軸承所受負荷的大小和方向隨時間而變化,當負荷不穩定時,軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續的油膜,而且油膜的壓力也在脈動式地變化。在最小油膜厚度時,承載面的局部區域內產生高溫,大大降低了合金層的抗疲勞強度。另外,軸承本身制造裝配不良,也是導致合金層剝落的直接原因。
  除了磨損和剝落之外,滑動軸承的腐蝕也是值得注意的問題,這主要取決于機油的質量、溫度、壓力和軸承負荷。軸承的高負荷部位最容易出現腐蝕,而潤滑油在高溫下變質而生成的有機酸和硫化物則是引起軸承腐蝕的直接原因。
  軸承的燒損,即平常所說的“燒瓦”,其主要原因是間隙過小,潤滑不良及使用操作有問題。
三、 如何防止氣門頭部斷裂
氣門有時會從頭部斷裂,造成重大事故,應如何防止呢?氣門斷裂的原因可能是:
1.本身在加工和熱處理過程中產生裂紋;
2.氣門座扭曲,使氣門承受彎曲應力;
3.由于氣門碰活塞、氣門機構傳動件運動不當或間隙不合適而產生沖擊;4.氣門頭部溫度分布不均勻而產生熱應力。
為了防止氣門早期磨損、燒損及斷裂,應注意以下幾個方面:
1.嚴格控制氣門機構的潤滑油量,過多易生成積炭,過少則會加速磨損。2.氣門座、氣門及氣門導管應嚴格保證同心。
3.正確調整氣門間隙,防止氣門碰活塞。
4.嚴格控制冷卻水溫度,改善柴油機的冷卻效果。
四、常見氣門燒損的原因分析
最常見的氣門燒損究竟是什么原因造成的?
氣門燒損以排氣門最為常見,其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外,如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
當氣門座扭曲時,氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽,經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積炭嚴重時,使傳熱條件惡化,也容易產生變形,導致氣門燒損。
五、 如何避免氣缸蓋產生裂紋
從使用角度講,應如何避免氣缸蓋產生裂紋呢?
我們可以從下列幾個方面注意:
1.裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系,及時清除水垢油污。
2.發動機正在工作而水箱偶而缺水時,不得立即熄火,而應低速運轉徐徐加水。不得在發動機走熱后加冷水,停車后應等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節起動不能立即加開水,而應先加熱水而加開水。
3.水箱內應加軟水,并盡可能少換水。
4.柴油機應避免長期在超負荷下工作。
5.氣缸蓋螺栓要均勻上緊,并正確調整供油時間。
六、缸蓋出現裂紋的外部特征
排氣冒白煙,有后燃排氣聲,水箱內竄聲,氣門座變形而使氣門關閉不嚴產生漏氣等等。
七、引起積炭的主要原因是什么?
柴油機活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產生積炭是較為常見的現象,它實際上是柴油和竄入燃燒室的機油不完全燃燒的產物。大量的積炭會使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。造成積炭的原因很多,主要是:
1.噴油器工作不正常,如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多,均會使部分燃料燃燒不完全。
2.柴油與機油牌號不對,質量差,燃燒后形成炭渣。
3.柴油機超載或溫度過高,著火過早,使燃料燃燒不完全。
4.冷卻水溫度過低,影響燃料的正常燃燒。
5.漏氣嚴重。
6.竄機油嚴重。
八、什么原因會使排氣冒青白煙呢?
 青白煙反映噴油霧化不良,部分柴油未能在氣缸內著火燃燒。若大量冒白煙,則表明氣缸內有水進入。其主要原因是:
1.柴油機溫度低,噴油霧化不良。
2.多缸機的某一缸繼續工作或根本不工作,燃油呈1微米左右的不完全燃燒的微小油滴排出氣缸。
3.氣缸蓋、氣缸套或氣缸墊破裂,使水進入氣缸。
 所以,青白煙實際上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝結。
九、氣缸蓋的進排氣門座之間及氣門座與噴油器座(或燃燒室鑲塊)之間為什么容易出現裂紋?
 氣缸蓋是個比較復雜的零件,長期在惡劣的條件下工作,閥座之間的“鼻梁區”是熱力負荷很嚴重的地方,往往會出現裂紋。
  一般來說,水道內腔水垢沉積導熱變壞;長期在高溫下工作使零件材質強度下降;以及制造、使用不當等是出現裂紋的主要原因。
  從使用角度講,起動后不肯車就加載或在帶負荷的情況下突然停車,柴油機在高溫下突然加冷水,寒冷天氣起動時突然加開水,柴油機停止工作后立即放掉冷卻水,以及冷卻不良,超負荷工作,噴油時間不當等等,都會導致產生裂紋,而這些原因歸結起來是由于局部熱應力引起的。柴油機在工作中受到復雜的機械和熱力的作用,壓力從約1公斤/厘米2到燃燒最高壓力50~100公斤/厘米2之間變化,而溫度也從進氣低溫到燃燒最高溫之間變化,這就產生交變的應力。閥座區域平均溫度為300~400℃,不但要大量傳熱,而且長期受高速,高溫廢氣的沖刷。隨著使用時間的增加,材質強度逐漸下降,就容易產生熱塑變形。此外,由于缸蓋結構形狀復雜,本身亦可能有殘余鑄造應,上局部熱應力集中形成裂紋。所以損壞的缸蓋在與活塞相對處一般微量上拱,排氣門座較進氣閥座硬脆,密封環帶出現燒蝕和班坑。對于多缸機來說,裂紋多產生在冷卻較差的缸,且自排氣門座波及到進氣門座。